---- BIENVENUE SUR LE SITE DU CLUB ALPINE DE PICARDIE ----

¤¤¤¤ INFORMATIONS ¤¤¤¤

AUX

ADHERENTS DU CLUB ALPINE DE PICARDIE

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Les BULLETINS D'INSCRIPTION à l'assemblée générale du club prévue le 5 Février 2012, au dégommage prévu le Dimanche 18 Mars 2012 et à la sortie de Printemps prévue le Dimanche 15 Avril 2012 sont en ligne.

Vous pouvez les télécharger en vous rendant dans la rubrique intitulée Manifestations à venir, et nous les retourner complètés dès à présent.

Cette année,LE BULLETIN D'ADHESION au club est également téléchargeable pour ceux qui le souhaitent.

Merci à vous tous.

Le secrétariat

ASSEMBLEE GENERALE

¤¤¤¤ DU CLUB ALPINE DE PICARDIE ¤¤¤¤

RAPPEL :

L'assemblée générale du club Alpine de Picardie se déroulera le Dimanche 5 Février prochain au restaurant " le Pré Porus "à Amiens.Tous les détails se trouvent dans la rubrique : Manifestations à venir ... Nous vous espérons nombreux à cette occasion.

SORTIE DE PRINTEMPS AVEC BAPTEMES DE L'AIR

¤¤¤¤¤ DIMANCHE 15 AVRIL 2012 ¤¤¤¤¤

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Pour sa sortie de Printemps,le club Alpine de Picardie vous emmène

au septième ciel.

Si vous souhaitez etre des notres et avoir plus de détails sur le déroulement de cette journée,rendez vous dans la rubrique : Manifestations à venir ....

ETUDE DE STYLE

¤¤¤¤¤ ALPINE A 310 " MERAK " ¤¤¤¤¤

Pour expliquer la dénomination de cette étude de style sur base d'Alpine A 310 / 4 cylindres,voici tout d'abord une photo de la Maserati Merak.C'est cette voiture qui va inspirer les stylistes du bureau d'étude de chez Alpine.

Voici l'Alpine A310 " Merak " en vue de trois quart arrière.C'est le pilote Mauro BIANCHI,de retour d'un voyage en Italie ou il avait vu une Maserati Merak,qui proposa cette idée.Le styliste Yves LEGAL tronqua l'arrière de la voiture,le perça de prises d'air dirigées vers le haut et lui greffa deux gros feux de signalisation.

En ce qui concerne la face avant,peu de changement.

On se contente de supprimer la rampe de phares et de la remplacer par deux phares fixes.Un projet de phares escamotables a été testé mais pas retenu.On note également l'entrée d'air du radiateur beaucoup plus grande et l'adjonction d'un petit spoiler en dessous.

L'arrière,lui,est complètement différent.Le capot moteur est plat et les descentes de custodes sont ajourées façon " Merak ".On a l'impression que la partie arrière de la voiture est plus longue que sur une A 310 conventionnelle.

Deux prototypes de développement seront produits et un nombre très important de modifications seront dessinées,réalisées à l'echelle 1,et adaptées sur les voitures.Les tests vont durer un an.Beaucoup d'argent fut dépensé et beaucoup de temps perdu dans ces tentatives

d'évolution de style.

Au final,après l'intervention de Jean REDELE,il sera décidé de garder le dessin général de la 4 cylindres pour le lancement de la V6.

En Septembre 1976,la nouvelle A 310 équipée de son 6 cylindres,est enfin présentée et les deux prototypes sont remisés définitivement aux oubliettes ....

HISTOIRE DE LA CREATION DU TEAM

¤¤¤¤¤ ASEPTOGYL PAR BOB NEYRET ¤¤¤¤¤

Robert " Bob " NEYRET,chirurgien dentiste de profession basé à Grenoble,est passionné par la compétition automobile depuis son plus jeune age.Durant une dizaine d'années,il va participer à de nombreux rallyes nationaux et internationaux au volant,le plus souvent,de prototypes Citroen DS préparés par ses soins.

Ces autos,sachant résister aux pires intempéries et conditions de roulage ( neige,glace,pistes Africaines ) lui permettront de récolter une moisson de succès et de se construire une solide réputation de pilote dans le milieu de la compétition automobile.

Puis,en 1971, Bob NEYRET décide de mettre un frein à sa carrière de pilote et de créer une équipe de rallye.Mais il veut aussi attirer l'attention des médias et promouvoir la marque de dentifrice que sa société,Aseptogyl,fabrique et commercialise.

Il décide de ne faire courir que des équipages féminins.Cela n'a jamais été fait auparavant et l'effet médiatique est immédiat et dépasse toutes ses espérances ... La presse féminine lui offre gratuitement

une publicité importante.

Bien au fait de se que peut apporter la course automobile en terme de retombées publicitaires,il fait peindre ses voitures aux couleurs du dentifrice.Rose,rouge et blanc.

Mais pas question de faire de la figuration.Il faut des résultats sportifs pour que le " Team Aseptogyl " soit reconnu aussi pour sa compétitivité.

Les tests de sélection des pilotes sont impitoyables.Ils se déroulent sur les routes de Chartreuse.Les journalistes sont présents en masse,ainsi qu'un représentant de chez Esso,principal sponsor de l'équipe,et un autre de chez Alpine.En effet,Bob NEYRET connaissait bien Jean REDELE et un accord de fourniture avait été signé.

Les candidates pilotes étaient jugées non seulement sur leur capacité à conduire sur tous types de terrains mais également sur leur élégance et leur aisance a tenir une conversation en public.

Quand Bob NEYRET a pris contact avec Jean REDELE pour lui faire part de son projet,ce dernier a tout de suite été séduit par l'idée du team féminin.L'usine livrera très rapidement trois Berlinettes groupe 3 et groupe 4.

Autogyl,la société créée par Bob NEYRET et Jean TERRAMORSI pour s'occuper de la gestion de l'écurie,allait chaque année acheter au moins 4 Berlinettes à Dieppe.Au total,une bonne vingtaines d'Alpine A 110 neuves ou ex usine,ont courues sous les

couleurs du team.

Après ces sélections difficiles,les pilotes dotées d'un matériel de grande qualité,ne vont pas tarder a faire parler d'elles.Dès 1971,première année d'existance de l'équipe,les résultats en coupes des dames vont rapidement s'accumuler.

Par la suite,d'autres autos seront utilisées épisodiquement.Passage à l'Alpine A 310 en 1976. Puis viennent la Lancia Stratos et l'Autobianchi A 112.Mais aussi pour certains rallyes africains comme le Bandama,des Citroen CX,des Peugeot 304 et 504 ou des Fiat 127.Bob NEYRET ira meme jusqu'à engager une Lancia Stratos HF pilotée par Christine DACREMONT aux 24 Heures du Mans en 1976.

Une monoplace Alpine A 360 sera également confiée au Team Aseptogyl pour faire des courses de cote.C'est Marianne HOEPFNER qui sera chargée de la piloter.Lors de l'épreuve de Champrousse,en 1973,elle sera victime d'un accident spectaculaire dont elle sortira,fort heureusement,indemne.

Le choc pétrolier ralentit les engagements en rallye à partir de 1978.NEYRET dévellope la location de voitures pretes à courir.Plusieurs pilotes connus, comme Bernard BEGUIN, auront recours à ses services mais également des gens du monde du spectacle.Le plus célèbre est l'acteur Jean Louis TRINTIGNANT qui fera plusieurs rallyes au volant de l'A 310 .Marianne HOEPFNER deviendra la compagne de TRINTIGNANT suite à son divorce.

En 1980,Bob NEYRET vend la marque Aseptogyl à la société Diadermine.Il garde une Alpine A 310 qu'il engage pour lui au coup par coup.La dernière participation de cette auto sera le rallye de Cote d'Ivoire en 1991.Elle est pilotée par Bob NEYRET et le co pilote est Jean TERRAMORSI.Ainsi se termine l'histoire du team aux voitures roses ....